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  電池短壽跟產品質量無關
市民張先生因電池運用才半年時間，電池就已出現老化現象，電動車經銷商將電池進行檢查后發現電池并沒太大疑問，將電池進行維護、維護撤退還給消費者，可不久該電池又出現了一樣的疑問，車子跑不了多遠就要充電。無法之下經銷商把電池送到制造商那里，可是電池制造商認為，電池的規劃與循環充放電試驗都標明，循環運用壽數的確是三年以上，出產時也嚴峻按照工藝流程控制質量，電池質量本身沒有疑問。
   專家：
電池不是用壞的，而是充壞的
    電池質量沒有疑問，那是哪出了疑問呢？為此記者專門向電池方面的專家了解情況，專家告訴記者：“像這種情況標明，電動車的電池不是用壞的，而是充壞的。長時間充電缺少，或許充電時間過長以及與電池功用不符的充電器是致使電池過早老化的要素。而且電池提前老化的很大一部分本源在于不良充電器致使。現在許多的充電器出產公司為了尋求短期效益一味地打報價戰‘報價越低越好’為此他們為了下降充電器的出產本錢選用一些廉價的電子原件以及簡略的恒流、恒壓、涓流三段式充電方式，以‘低價’去迎合所謂消費者接受的市場需求來增加產品銷量和公司贏利，誰知這種小功率、低充電電流的充電器才是加速電池老化的根本要素。”
    劣質充電器
    加速鉛酸蓄電池老化
    專家詳細地向記者描繪這一情況。鉛酸蓄電池充放電的進程是電化學反應的進程，充電時硫酸鉛構成氧化鉛，放電時氧化鉛又還原為硫酸鉛。而硫酸鉛是一種非常簡略結晶的物質，當電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過高或靜態放置時間過長時，硫酸鉛就會“抱成”團，結成小晶體，這些硫酸鉛小晶體再吸引周圍的硫酸鉛，就像滾雪球一樣構成大的慵懶結晶，結晶后的硫酸鉛在低電壓小電流的前提下充電，不但不能再生還原成氧化鉛，反而還會加速沉積附著在電極板上，造成了電極板工作面積逐漸下降(這也是低功率、低充電電流劣質的充電器加速鉛酸蓄電池老化的根本要素)，這一現象即是我們所叫的硫酸鹽化，也即是常說的老化。